Tenways AGO X – Wartung

Seit dem Frühjahr 2024 bin ich Besitzer eines solchen Bikes. Nach den ersten ca. 1000 km kann ich nun sagen: Es ist OK. Nicht hervorragend, nicht beschissen. Es tritt sich auch ohne Motorunterstützung leichtgängig und kann so trotz des hohen Gewichts normal gefahren werden. Die verbauten Komponenten sind relativ billig. Die Klingel rostete innerhalb kurzer Zeit fest und musste getauscht werden. Die Federgabel quietscht unentwegt und lässt sich praktisch nicht verstellen. Die 1×10-Gang-Kettenschaltung ist notorisch schwer einzustellen.

Ergonomie

Für Menschen mit einer Körperhöhe von jenseits 190 cm gibt es wahrscheinlich bessere Alternativen. Der Sattel kann zwar weit herausgezogen werden, aber das Sattelrohr endet bedingt durch die Rahmenform recht tief. Die Höhe vom Lenker ist überhaupt nicht verstellbar. Den Lenker habe ich recht bald durch einen ersetzt, der stärker nach oben gebogen ist. Da sind die diversen Teile nicht so leicht dran unterzubringen, aber wenigstens kommen die Hände etwas hoch. Nachdem die Lösung einige Monate lang gehalten hat, habe ich letztlich dann doch einen anderen Vorbau montiert, den ergotec High Barracuda (siehe unten). Allerdings ist die vordere Bremsleitung zu kurz um sowohl den höheren Vorbau als auch den gebogenen Lenker zu verbauen. Also fahre ich aktuell die original flache Lenkstange und den hohen Vorbau. Das bringt die Lenkergriffe auf eine für mich komfortable Höhe.

Reifen

Im Herbst 2024 hatte ich dann den ersten Platten. (Geht doch gar nicht! Sind doch unplattbar die Reifen. Ja, wie auch immer.) Die Schläuche habe ich dann durch passende von Schwalbe und die Reifen im Zuge dessen durch Schwalbe Hurricane ersetzt. Fahren sich gut. Der Schlauch im Hinterrad verliert ständig Luft und ich pumpe jeden Morgen. Na ja, Leidensdruck ist nicht hoch genug, um nochmal zu wechseln. Das Ventil habe ich nachgezogen. Manchmal sind die locker, dann passiert das. Hat nicht geholfen, scheint ein Loch zu haben.

Kurbelarm

Das Frühjahr 2025 beginnt mit einem abgefallenen Kurbelarm. In 30 Jahren ist mir sowas noch nicht passiert. Was zur Hölle? Die Kappe habe ich wiedergefunden, die Schraube ist im Wald verschollen. Dafür habe ich das entsprechende Teil identifiziert und eine Bezugsquelle gefunden (siehe unten).

Komponenten

Ich erwarte ja, dass einem neuen Fahrrad eine Aufstellung aller Komponenten beiliegt. (Vorbildlich hier Kalkhoff, die dem Rad eine CD mit allen Handbüchern beigelegt haben. Dachte ich jedenfalls. Bei genauerem Hinsehen findet sich nur eine Sammlung allgemeiner Links.) Das sieht Tenways offenbar anders. Daher nachfolgend eine Tabelle mit den Komponenten, die ich bisher identifizieren konnte. Alle Angaben ohne Gewähr. Es gibt auch Komponenten, die unterschiedlich Bestückt werden. Wenigstens ist das bei den Bremsen so. Wer Glück hat, bekommt Shimano. Ich hatte keins.

Bremsen

Wie es mit hydraulischen Bremsen so oft der Fall ist, lässt die Bremsleistung an einer der Bremsen nach. Nach anderthalb Jahren ist hier also bald eine Entlüftung fällig. Ich tendiere allerdings dazu eine mechanische Bremse (z. B. SRAM BB7) zu montieren.

[1]

TENWAYS Help Center, Brake Pads

[2]

TENWAYS Help Center, Flat Tire

Kette wechseln

Optimale Kettenlänge

Es gibt verschiedene Verfahren, um die optimale Kettenlänge zu ermitteln. Ich habe zweierlei angewendet (LINK?!) und unterschiedliche Ergebnisse erhalten. Nach einigem Hin und Her habe ich mich entschieden die Kettenlänge so zu wählen wie bei der vorherigen, die ab Werk installiert war. Die Einstellung der Gangschaltung war etwas schwierig und ich befinde mich in einem lokalen Optimum (sprich egal wo ich drehe, es wird schlechter). Könnte die Ursache eine zu lange Kette sein?

Nach Zähnen

Optimale Kettenlänge = (Zähne am größten Ritzel + Zähne am Kettenblatt) / 2 + Kettenstrebe * 2 = (46 + 36) / 2 + 44 * 2 = 82 / 2 + 88 = 41 + 88 = 129

Nach Formel

Optimale Kettenlänge = 0,157 x a + 1/2 Z1 + 1/2 Z2 + 2 = 0,157 x 460 mm + 1/2 36 + 1/2 46 + 2 = 72,22 + 18 + 23 + 2 = 115 mit a = Kettenstrebenlänge in mm (Mitte der Tretlagerachse bis Mitte der Hinterradachse) Z1 = Zähnezahl größtes Kettenblatt (vorne) Z2 = Zähnezahl größtes Ritzel (der Kassette hinten)